东风雪铁龙C4世嘉 家轿10万左右的安全车
当我们讨论配置时,我们一般是在讨价还价;当我们讨论安全时,我们一般都陷入沉默,因为基于技术和专业的门槛过高,大部分人都不是很清楚应该如何发问这个陌生的领域,但这并不意味着它不重要,恰恰相反,你应该把配置对比的激情同样投入在一款车的安全对比上,毕竟,不是每一辆汽车都能像C4世嘉这样,对安全几近苛刻。
熟悉汽车安全标准的老司机应该了解,作为一款测试汽车安全性能的监测标准——C-NCAP,已经成为汽车安全的重要参考之一。而东风雪铁龙C4世嘉,在2016年7月以56.1的高分,一举获得了C-NCAP的最高评价“五星”安全。而这,仅仅是其安全性表现的一部分。接下来,我们从安全体系、主动安全、被动安全、安全操控、安全改善这五个维度来细细解读一下C4世嘉的别样“安全情结”。
安全体系:一辆车的背后,是一个品牌的安全信仰
l以人为本
每个品牌都有着不同的企业文化,但在今天这个不断强调个人体验、放大个人享受的时代,“以人为本”是一种共识,东风雪铁龙亦然,不仅如此,“以人为本,立足今天”更是这个企业的战略文化,投射在C4世嘉上,则是希望打造出一辆切身保护用户安全的汽车,做到这一点,需要严格的企业标准和完善的生产体系来支持。
l严格的企业标准
严格的企业标准,不仅仅在于将现行的监测目标放大放细:用于检测气味的VOC金鼻子实验室、检查车身4000余焊点的破检车间/撕裂实验室、高于国标检测范围和标准的防撞梁实验……严格的企业标准,更在于超前、高投入但绝对值得的新领域——行人保护和可修复性实验,在欧洲,这些早就加入了监测标准,而中国,对于它们还很陌生。
中国区的行人保护法规尚未强制执行,至少,也要等到2020-2022年,而C4世嘉已经在开发阶段就考虑了这个要素。像大灯设计时,边缘是可溃缩的,当行人头部碰撞上去,溃缩会吸收部分碰撞,灯是坏了,但是能保证行人安全。而如果没有溃缩设计,硬碰硬的话,可能脑震荡甚至死亡。这个理论同样适用于可修复实验。16公里下低速碰撞,大灯、机罩都可以碎,但是纵梁要求不能变形。实现原理就是纵梁前面有个防撞梁,里面的细分盒可以溃缩,吸收分散了撞击力度,细分盒可以拆卸更换,但整个车身不会变形,大大降低了维修成本,同时保证人身安全。
l安全联盟
除此之外,从C4的品牌合作上,也能看出它对安全品质的态度:气囊品牌为奥托利夫,座椅为佛吉亚,安全带为TRW(美国),有兴趣可以百度一下,均为一流品牌。
主动安全:主观上的安全意识非常重要
很多人提起汽车安全,第一反应应该是车身结构的结实,这很正常,也很惰性,把安全交付于被动,不是一个优先选择。除了主观上的安全驾驶意识,很多主动安全技术能帮你减少甚至避免危险。比如博世第九代ESP系统、Safeye盲区监测和0坡感智能坡道辅助。
l车身稳定系统
C4世嘉应用的博世第九代ESP系统是博世最新的车身稳定系统,它不仅能帮助控制前驱动轮,还可以控制后从动轮,减少车身失控状况,帮助车辆维持动态平衡。比如,当汽车出现后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子。当雨天出现汽车打滑失控,ESP系统会对各个轮子进行不同的点刹,以恢复汽车稳定。还有出现爆胎时,ESP系统也可以在一定程度上减少汽车侧翻的概率。毫不夸张的说,关键时刻,可以保命。
lSafeye盲区监测系统
据相关数据统计,30%的车祸都源于视线盲区。车辆尺寸越大,视线盲区就越多,这也是工程车辆频发安全事故的一个重要原因。
而对于一般的家庭用车,在行车过程中最大的盲区危险就来自于变道的隐患,因为无法及时预判侧后方车辆的轨迹,容易造成碰擦甚至更严重的后果。而Safeye盲区监测系统很好的规避了这一问题,实时监测两侧车辆,通过亮灯和声音有效提示盲区车辆的靠近。
l0坡感智能坡道辅助
严格来说,坡道辅助是从ESP系统基础上衍生开发出来的一款技术,它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车,主要是避免手忙脚乱的情况,比较贴心。
被动安全:刚柔并济才能组成强大保护罩
提及被动安全,大家都不会陌生,一直以来,车辆安全的展示方式十分直接、粗暴。那就是在试验中一次次硬碰硬的撞、压、砸!暴力,直观,但给人的印象并不全面、准确。其实,车辆安全是需要刚柔并济的智慧。
l太空舱式高强度吸能车身
结构安全是汽车安全的基础,就像几何中三角形是最稳定的,汽车也需要探索出一个相对更稳定的空间结构,譬如C4世嘉的一体化笼式车身:A柱、B柱、底部四纵两横、顶部三大横梁。共同构成一个全方位的防护车身,而为什么这个结构相对坚固呢?这与各个部分承担的作用和用材息息相关。
l前后铝制防撞钢梁+侧梁间加装吸能盒
防撞钢梁的重要性已经无须赘述,但是,防撞钢梁的用材非常值得我们去了解,一般来说,优势排列应为:铝合金>铝制>钢制。因为铝合金质量轻、强度高、吸能效果好,什么是吸能?就是碰撞问题,比如,徒手用拳头撞击钉子,二者接触时间短、接触面小,手受到的伤害就大,而如果隔一层海绵,手和钉子之间有缓冲,接触时间变长,伤害就会减小,再如果换成同样厚度韧性更高的卫生纸,伤害会更小,这就是吸能。铝合金也一样,这是一种高韧性的材料,能在撞击时延长碰撞接触时间,减少冲击力的作用,从而对车内空间进行保护。
这么优质的材料,在高端车型上运用比较多,原因只有一个字:贵!所以,大部分车企会使用钢梁,甚至简配后防撞梁。而C4世嘉在前后都运用了铝合金防撞梁,并且比国标要求的技术更高,而且,在侧梁加装了吸能盒,帮助更好吸收撞击作用力。不仅很好保护车内空间,同时,可修复性更高。
l激光焊接、不等料厚激光拼焊
C4世嘉运用的激光焊接是非常先进的一种焊接方式,对整车强度的保证性最好。而不等料厚激光拼焊,通俗的说,就是对车门门内板这样形状复杂的设计采用的一种焊接方案。相比传统点焊,焊接焊点数量少,效率高、成本低、同时车身强度更高。
l车门设计、防腐材料
抛开用材的区别,来自前后的撞击通常会有发动机舱和后备箱作为缓冲空间,因而,最大的撞击挑战来自侧方。侧门与舱内人员仅有一门之隔,所以需要非常高强度的用材来对抗撞击,因此C4世嘉选用1500Mpa的侧防撞梁,它能承受的压力相当于蛟龙号潜到海底8000米。并且,在外部涂层上,多处运用双面镀锌钢板(相当于坦克的材料)、锌镍合金、久美特等高防腐性保护涂层。
其次是门锁和锁扣的,强度能达到国标3C要求的两倍。门锁琐扣是通过卡板连接。因为碰撞对车门的冲击力是很大的,而C4世嘉的锁和锁扣在碰撞中能保持一直处于连接,不会脱开,在救援中这非常重要。
另外,值得一提的是前门防撞销钉,这是神龙的专利——当震动传递与侧碰的时候保证车门不发生变形。
l约束系统、座椅
奥托立夫安全气囊和预张紧式安全带共同组成了约束系统的核心,所谓约束系统,就是保护车内人身不会在碰撞中被甩移、二次碰撞等。C4世嘉的预张紧式安全带很好的承担了这一作用,这种安全带的特点是在碰撞的瞬间,乘员尚未向前移动时它会拉紧织带,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护安全。配合安全气囊的有效包裹性,升级保护。
其效果的安全性经由近百次滑车实验(模拟整车碰撞)、OOP实验(非正常坐姿实验),可谓十分用心。
操控安全:安全就是尽在掌控
l东风雪铁龙冠军底盘、多功能方向盘
C4世嘉作为东风雪铁龙旗下一款性价很高的家庭轿车,虽然在价格上十分亲民,但并不影响其不错的操控性。C4世嘉采用东风雪铁龙冠军底盘,前悬架采用麦弗逊式独立悬架,具有良好的响应性和操控性;采用“H”型副车架,让车辆整体质量下降,提高车头响应性。
同时,多功能方向盘配合电动液压助力系统,在操控上,体验更便利、路感更清晰,操控更精准。
安全改善:论车内环境的重要性
安全体系、主动安全、被动安全、操控安全,从硬件角度,做好这四点,一辆车已经具备了足够的安全硬实力,但是,随着人们对呼吸安全的重视和对噪音风险的认识,在这四点基础之上,C4世嘉还可以做到更好。
l双区空调
双区空调,带花粉、粉尘过滤器,并且能帮助有效过滤PM2.5,这点对于敏感体质、特别是有孩子的家庭来说是十分重要的一个功能。
l噪音控制
此外,曾几何时,人们认为汽车行驶带来的噪音不过是无伤大雅的附加代价,但实际上,在行驶过程中,噪音的控制非常重要,不仅在于乘坐体验,更在于噪音会对驾驶员产生负面情绪,提升驾驶风险。
C4世嘉在这点上堪称“完美”。通过玻璃设计,隔音条、底盘隔音棉的运用,有效提升了车身静谧性,在同级表现上十分惹眼。
总结:以“安全”为突出优势的C4世嘉,从安全体系、主动安全、被动安全、操控安全和安全改善五个维度,为我们展现一辆紧凑型家轿释放安全感MAX的正确姿势,对于新一代家庭而言,它会是一个非常温馨、稳重的选择,并在汽车市场中牢牢树立了安全新势力的地位。
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