有些人会发出因为,在我们日常生活中,水也是很好的润滑剂,水是非常好的润滑剂,例如我们的手触摸玻璃,玻璃的表面会很涩,如果我们在玻璃上撒点水,玻璃的表面会变得非常滑溜,那么为什么在机油的黏度上,像水一样就不行了呢?因为第一水会让钢铁生锈,第二水的沸点只有100℃在高温的发动机里很快就蒸发光了,所以水是不能用在发动机里作为润滑剂的。

第二,我们都知道机油最大作用是减少发动机的摩擦,但是机油的粘度大产生的摩擦阻力也就相应变大,这是为什么呢?我们先了解一下粘度是什么?美国汽车工程师协会(SAE)把机油的粘度分为运动粘度和动力粘度;运动粘度的单位是立方米/秒,是重力作用下的流量单位,是指定量的液体完全流出固定的容积需要花费的时间,运动粘度大说明机油流动慢、流量少;动力粘度的单位是毫帕/秒,是力的单位,代表的是阻力,动力粘度越大对发动机产生的阻力也就越大。不管是运动粘度还是动力粘度受温度的影响都很大;温度越低,运动粘度和动力粘度越大;反之,温度越高,运动粘度和动力粘度越小。在冷车状态下启动发动机,你会发现发动机的转速很高,这是因为机油的运功粘度过大、流量过少,所以发动机必提高转速带动机油泵快速转动才能保证机油的合理流量,等到机油温度上升、机油粘度下降后,发动机的怠速转数才能正常。

新马润滑油期初定制低温动力黏度的初衷,是为了指导人们在低温环境下应该使用动力粘度小的机油,否则就会因为机油的动力粘度太大造成发动机不能启动。后来,随着时代的变化,人们对汽车的环保和节能性提出了要求,各国政府也制定了严格的法律来限制汽车的燃油消耗,这样新马润滑油制订的机油粘度标准又有了另外一种参考意义,就是低温动力粘度和100℃运动粘度越低,机油对发动机产生的阻力也就越小,汽车的燃油经济性就会提高。所以就回到了文章开头的问题上,低粘度机油使用的人越来越多。

基础油工艺水平高低决定油品质量

说低粘度机油是是高水平的机油,要从润滑油基础油炼制工艺说起。润滑油基础油的炼制工艺分为溶剂精制、普通加氢精制、深度加氢精制、天然气合成。

1、传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油,只能调和15W-40粘度的机油,低粘度的机油是调和不出来的,要想用溶剂精制的基础油调和5W-30机油,那得往里面加合成油。普通的加氢精制工艺炼制的基础油,或许勉强可以调和10W-30的机油,调5W-30机油也得往里面掺合成油。

2、深度加氢工艺炼制的基础油,有些品牌的基础油在调和5W-30无需掺合成油了,直接可以调和即可。天然气合成的基础油,举个例子,如壳牌在卡塔尔炼制的基础油那就可以调和0W-30机油了。所以,从使用基础油的加工工艺水平来讲,低温动力粘度低的机油是高水平的机油。

添加剂优劣关系到机油是否抗磨损

再从添加剂方面说起。机油的标准有很苛刻的发动机台架试验要求,就是说你生产的机油能不能达到标准要求,必须得通过苛刻的发动机台架试验才算。比如SN标准有三个发动机台架试验是用来检验发动机的磨损程度,这三个试验的指标要求是不分粘度的,无论是0W-20还是10W-40要求都是一样的,不是说是0W-20要求就松点,是10W-40要求就严点。因为0W-20机油高温高剪切粘度较低,所以必须要依靠高性能的添加剂才能通过苛刻的发动机试验,10W-40SN机油使用的添加剂用在10W-40配方里可以通过发动机试验没问题,但是用在0W20粘度机油的配方里想通过苛刻的发动机台架试验那几乎是不可能的。另外,0W-20和5W-30粘度的SN机油,SN标准里也有对磷和硫含量的限制,但是对10W-40却没有限制的,这进一步对0W-20机油使用的添加剂提出了更高的要求。在低粘度的机油时代,添加剂的作用越来越重要。

低粘度机油使发动机的耐久性不会低于高粘度机油,但是由于低粘度机油对发动机产生的阻力低,可以最大限度的发挥发动机的性能,还会为发动机带来燃油经济性,所以低粘度的机油才是高性能的机油。

新马润滑油采用全球最新科技的智能脉冲气动调和设备生产,最大限度的保障了产品各项指标保持最佳状态。引进自动化生产线8条,半自动化生产线12条,日均生产能力150吨,年生产能力约5万吨以上。

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